中国消费者报·中国消费网报道 随着环境保护受到越来越多的关注，燃油车排放也面临着挑战，越来越多的车企将研发重心转移至高效动力技术与新能源技术。
11月15日，在以“燃擎·际会”为主题的2019汽车动力发展趋势高峰论坛上，众多行业领导、媒体专家、企业代表就未来汽车动力发展大趋势进行深入探讨，并重审与解构了汽车动力的演进之美和技术高点。
2019汽车动力发展趋势高峰论坛就未来汽车动力发展趋势展开研讨。 伊吾 摄
与会嘉宾一致认为，在发展新能源动力的同时，不能放弃传统动力的发展。在政策、市场、技术等综合因素的推动下，高效发动机是内燃机技术转型与升级的必然趋势，是现阶段汽车动力的重要发展方向，也是传统汽车过渡到新能源汽车的关键环节。
新能源与节能车并存
自2019年7月1日起，北京市对于重型燃油车以及公交和环卫重型柴油车已经开始执行国六b排放标准，轻型车汽油车和重型柴油车的国六b排放标准则从2020年1月1日起执行。相比国五排放标准，轻型车国六b排放标准大幅加严了污染物排放限值，氮氧化物(NOx)加严了77%，颗粒物(PM)加严了67%，新增颗粒物个数(PN)和氨(NH3)的限值。显然，无论是从市场趋势还是政策走向来看，高排放的燃油车已经不适合这个时代了，高效内燃机与新能源动力已经成为了时代的风向标。
对于这一问题，寰球集团总编辑王鑫表示：“从长远角度来看，包括纯电动在内的新能源将成为大趋势，但是，目前市场接受度、使用环境等条件的逐步提高和完善还需要时间，纯电动很难在短时间内完全满足市场和社会的需要。所以，在有关汽车动力路径的选择与探索上，还需要再认识、再梳理。”
然而，在各种外部因素的作用下，中国汽车产业仍然出现不同程度的追求新能源汽车不重视传统动力的现象，这并不利于中国汽车技术产业的发展，甚至可以说是中国汽车技术与世界汽车发展技术脱节的表现。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为：“低碳化、信息化、智能化是非常重要的趋势，但并不是说完全转向新能源车，节能车和新能源车是整个汽车行业发展的大趋势，这才是我们整个行业发展的特征。”
传统内燃机主导
清华大学教授、清华大学燃烧能源中心副主任帅石金谈到：“内燃机跟电机混合之后优势互补，具有强大的生命力，混合动力不是过渡的技术路线，是非常好的普及技术路线。新一代内燃机不是没有机会，而是有更多的机会。”“在可预见的未来，内燃动力仍然还是动力装置的主导，深度结合电动化、网联化和智能化以及共享这样一些技术，是内燃动力家用轿车一个非常美好的未来。”对于内燃机的未来，天津大学教授、内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德同样认可内燃机的主导地位。
IHSMarkit中国轻型车动力系统分析师张文娟的分析结果显示，发动机电气化是必然的趋势，但车企必须考虑自身产品和技术路线的选择，如何达标合规将成为未来推动整个技术升级的核心因素。
与此同时，中国内燃机工业协会原副秘书长魏安力在肯定中国的能源结构短时间内不会改变之外，还指出了未来内燃机发展的关键。在魏安力看来，电动汽车和高效传统能源汽车是降低我国石油消耗，保护能源安全，减少环境污染，落实节能减排发展战略的“两个轮子”。
全球汽车行业正面临节能环保这一大课题。由于当下新能源车技术有待优化，距全面满足社会需求仍有距离，传统内燃机仍需履行使命。与此同时，多元化市场需求使得未来汽车动力技术路径有了更广阔的探索空间。
研发高效动力
上汽通用汽车泛亚汽车技术中心发动机燃烧及架构技术总监王立新表示，从法规角度来说，对发动机的燃油经济性和排放提出了更高的要求。从客户角度来说，中国客户对于动力系统的性能、响应和NVH的表现更加敏感。这些都是上汽通用不断研究和升级高效发动机技术的根本驱动。上汽通用汽车的第八代Ecotec系列发动机，是Ecotec发动机家族的传承和发展，排量有2.0T/1.3T/1.0T，与这些发动机相匹配的，是与之同步开发的全新CVT及9AT/10AT变速箱。在上汽通用严苛的质量管控体系下，第八代Ecotec系列发动机完全能够满足国六B排放标准。
不可否认，汽车企业在当下所面临的的压力是巨大的，但是随着各企业不断深入对高效动力的研发，多数主机厂已经针对目前的环境拥有了足够的技术储备。吉利汽车集团动力研究院、发动机设计总工程师刘国庆表示：“受市场与法规的双向驱动，吉利汽车集团采用多元化驱动技术布局，以混合动力、传统动力为支点加深电器化进程。领克03使用的1.5T发动机是最具代表的产品，其形成了一个黄金的动力组合，基于高效增压技术形成了多元化的平台。”
据姚春德介绍，现在国内自主品牌三缸发动机比较多，像上汽、长城等都在做，从目前的水平来看，三缸发动机能够兼顾非常好的平顺性、动力性和经济性。目前有很多先进技术也可以解决三缸发动机抖动的问题，因此三缸发动机和四缸发动机在平顺性上基本没差别。而要特别关注的是三缸发动机的燃油经济性，四缸发动机发动机体积即使再做小，也不一定比得过三缸发动机。
随着与日俱增的节能减排压力，各大车企都在投入巨资加大符合标准的发动机研发、特别是小排量发动机的研发。崔东树认为，小排量发动机是技术发展的必然趋势。随着技术的提升，尤其是要使升功率提升，必然要小排量化或者是单缸化。另外由于节油技术的提升，小排量化油耗水平在快速降低，消费者可以享受更加低成本的出行便利性。这一发展趋势将对消费者正常使用车辆和能源平衡起到很好的协调、促进的作用。
当下全球汽车行业面临巨大变革，其中节能减排更是重中之重。姚春德认为，如果从消费者角度去看，需求最高的是燃油经济性。一台汽车的经济性、驾驶性、平顺性、NVH等才是他们关心的点。至于是采用三缸设计还是四缸设计，是采用混合动力系统还是采用单一的纯燃油发动机，消费者其实不见得会去关心，他们只关心性能系统的改造。因而，需要专业机构、媒体从科学角度对消费者进行引导，让人们认识到这是一个更现实的选择、更科学的选择、更合理的选择。
来源：
http://www.ccn.com.cn/html/chepingtai/yaowen/2019/1107/478469.html
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